• מתח חוף (220v/AC בתקן האירופאי או 120v/AC לפי התקן האמריקאי) – מערכת זו מפעילה מטען מצברים, מזגן, מתפיל מים ומכשירי חשמל שונים המחוברים לשקעים ביתיים המפוזרים ברחבי היאכטה.
• מתח מצברים 12v/DC – מערכת זו מזינה את רוב צרכני החשמל החיוניים ביאכטה כגון משאבות שיפוליים, מקלחת ומים מתוקים, אורות ניווט ופנים, מקרר, מכשירי ניווט וקשר, כננת עוגן וכננת חשמלית, שירותים חשמליים ושקעי טעינה USB.

מתח חוף 220v/AC 

1. טעינה ״מהירה״ – Bulk : המצברים נטענים במהירות גדולה יחסית והמתח בהם עולה עד כ-80% מהקיבולת המקסימלית של המצברים.
2. טעינת ״ספיגה״ – Absorption : בשלב זה המצברים יחסית מלאים ולכן כדי להגן עליהם ממצב מסוכן של טעינת יתר, זרימת החשמל בזמן ש-20% האחרונים מתמלאים מוגבלת כדי למנוע רתיחה של המצברים (שלב זה עלול לארוך מספר שעות).
3. טעינה ״צפה״- Float : בשלב זה המצבר כבר מלא לגמרי ולכן הטעינה מתרחשת ב״טפטופים״ שמקזזים את החשמל שנצרך ביאכטה.

ממיר מתח (אינברטר): זהו מכשיר חשמלי שהופך את מתח המצברים למתח הביתי שכולנו מכירים ואוהבים אבל הנוחיות הזו מגיעה עם תג מחיר כבד. כאשר הממיר מפעיל מכשירים רבים בו זמנית או צרכנים כבדים כגון מתפיל מים, מזגן ימי או מקרר ביתי, מתח המצברים ירד במהירות רבה ואתם תדרשו לטעון אותם שוב תוך זמן קצר מאוד.

• כבל החשמל לא מחובר כראוי או שיש קורוזיה במגעים.
• מפסק פחת (פקק) קפץ בעמדת חוף – רגע לפני שאתם קופצים יחפים לרציף הרטוב (חס וחלילה) כדי להרים את הפקק בעמדה, עצרו ובדקו מדוע הוא קפץ… קחו בחשבון שלעיתים תשתית החשמל ברציף אינה מספיקה להפעלת צרכנים רבים בו זמנית (במיוחד אם ישנן מספר יאכטות שמפעילות מיזוג אוויר או צרכנים כבדים אחרים).
•  מפסק פחת (פקק) קפץ ביאכטה – בכל יאכטה נמצא מפסק פחת בסמוך לחיבור המתח חוף שתפקידו להגן על מערכת החשמל מעומס יתר שעלול להוביל לשריפה. במקרים מסוימים הוא עלול לקפוץ וכך לא יתקבל חשמל ביאכטה למרות שהחיבור לחוף פעיל. אם זה המצב, נסו לבודד את הצרכן הבעייתי ולבטל אותו.

מתח מצברים 12v/DC 

1. אלטרנטור – מחובר למנוע היאכטה בעזרת רצועה וטוען את המצברים בזמן פעולתו.
2. לוחות סולאריים – טוענים את המצברים דרך ווסת ייעודי (MPPT).
3. מטען חכם – ממיר מתח חוף או גנרטור (220v/AC ) למתח מצברים (12v/DC).

לשם הפשטות, נתמקד רק בשני סוגי המצברים העיקריים בעולם היאכטות המבוססים על תגובה כימית בין לוחות עופרת לחומצה גופרתית:

• מצברי פריקה מהירה – מאפשרים הולכה של זרם חשמלי גדול מאוד לפרקי זמן קצרים ולכן משמשים בעיקר להנעת המנוע (אך גם להפעלת צרכני חשמל כבדים במיוחד כגון חרטומן או כננת עוגן).
• מצברי פריקה עמוקה (ג׳ל או AGM) – מאפשרים הולכה של זרם חשמלי נמוך יחסית לאורך זמן רב ומשמשים להפעלת המערכות החיוניות ביאכטה כגון ניווט, תאורה, מקרר ומשאבות שונות.

*שימוש אינטנסיבי בחשמל ופריקה מרובה של המצברים, עלולה להוביל במהירות למצב בו המצברים ״עייפים״ ודורשים זמני טעינה ארוכים יותר. הדרך הזמינה ביותר לבדוק מה מצב המצברים, היא למדוד מתח  בזמן שהצרכנים אינם פועלים (ללא עומס). 

• שירותים חשמליים שלא פועלים.
• כננת עוגן שלא ״סוחבת״ או מקפיצה את הפיוז לאחר מספר שניות של עבודה.
•  מקרר או מקפיא שאינו שומר על הקור.
• מכשירי ניווט שמצפצפים או נכבים ללא התראה מוקדמת.
• מנוע שמתקשה בהנעה ומסתובב לאט ובקושי.

המתח במצברים נמוך מדי – מה עושים? 

1. אם אתם קשורים לרציף, התחברו למתח חוף ובדקו שמטען המצברים פועל.
2. אם אין חיבור חשמל זמין או שאתם נמצאים בים, הניעו מנוע או גנרטור (אם יש).
3. בדקו כי טעינת המצברים הינה לפחות בערך של 13.5 וולט (אם זה לא מתקיים, כדאי לבדוק שהרצועה לא מחליקה ולוודא חיבורי הכבלים במצבר הדוקים ונקיים מקורוזיה ולכלוך).
4. כבו את כל הצרכנים שאינם חיוניים (מוזיקה, אורות קבינה, מקרר)
5. בדקו חום על המצבר או הכבלים שמחוברים אליו (במידה והכבלים חמים למגע, זה סימן בדוק להתנגדות חשמלית ואיבוד יכולת הולכת חשמל)

• במידה והטעינה מתבצעת בעזרת המנוע, ייתכן כי ישנה תקלה בווסת המתח של האלטרנטור.
• במידה והטעינה מתבצעת באמצעות מתח חוף או גנרטור, יש לכבות את מטען המצברים באופן מיידי.